2019 le plus digne du top 10 des technologies automobiles
Rétroviseur électronique
Le remplacement des rétroviseurs par la caméra s'est non seulement arrêté sur le concept-car, mais également sur la production des McLaren Speedtail et des Lexus ES. Par rapport aux rétroviseurs extérieurs traditionnels, la caméra offre un champ de vision plus large et une résistance au vent plus faible (la McLaren Speedtail peut être rétractée sur le corps en mode vitesse pour atteindre une vitesse maximale de 400 km / h). En outre, la caméra électronique peut éviter l’angle mort du rétroviseur extérieur traditionnel et renforcer la sécurité de la nouvelle voiture. À l'heure actuelle, la réglementation de la plupart des pays n'autorise pas l'utilisation de cette technologie, mais pense que ce n'est qu'une question de temps avant sa publication.
Affichage tête haute (HUD)
Une société japonaise peut utiliser un film contenant un matériau photoréactif pour recouvrir le pare-brise. Un projecteur laser monté sur le tableau de bord peut activer le matériau de sorte que le pare-brise puisse afficher la navigation, la vitesse, la vitesse, les témoins, etc. Information clé. Combiné au capteur corporel, le conducteur peut détecter de manière plus intuitive les piétons, les animaux sauvages, etc. sur la route, identifier les facteurs de risque potentiels et rendre la conduite plus sûre.
5G V2X
La maturité des technologies de communication 5G permettra la mise en réseau en temps réel entre véhicules et véhicules, véhicules et routes, véhicules et personnes, véhicules et Internet. Grâce au capteur de corps et au système de collecte d’informations routières, des données volumineuses seront générées et transmises efficacement par la technologie 5G. et faible latence dans les scénarios de véhicules à haute densité, permettant à Internet de surveiller, programmer et gérer correctement les voitures, les personnes, les routes et les objets.
Moteur de moyeu
En 2018, Orbis a mis en place un système de moteur à moyeu très agressif, abandonnant l'ancienne solution de moteur central, mais sollicitant un moteur de petite taille, léger et à faible couple pour entraîner les roues en entraînant une couronne. Le nouveau moteur de moyeu réduit considérablement la masse non suspendue. Ce système de moteur de moyeu de roue a été modifié sur la Civic Type R pour en faire un quatre roues motrices plus performantes.
Niveau L3 sans conducteur
Comparé au conducteur de classe L2 qui est déjà plus courant à ce stade, le conducteur du véhicule L3 peut faire une pause, retirer l'attention de l'environnement routier et faire ce qu'il veut. Le conducteur doit prendre la relève lorsque le véhicule en a besoin. Bien que l’Audi A8L puisse désormais fonctionner automatiquement à 60 km / h, cette configuration ne peut pas être introduite sur le marché intérieur en raison des restrictions imposées par les politiques et les réglementations. Avec la maturité progressive de la technologie de conduite autonome, la réglementation devrait être davantage libéralisée.
Recharge sans fil de voiture électrique
La technologie de charge sans fil ou inductive peut améliorer efficacement l’efficacité de la charge. L'induction utilise un champ magnétique pour transférer l'électricité de la borne de chargement à la voiture, ce qui est aussi efficace que la charge câblée. Les cartes de recharge sans fil du continent et WiTricity transmettent jusqu'à 11 kilowatts (6 à 7 kilowatts sont la puissance typique des équipements de communication publics d'aujourd'hui).
Système d'aide à l'attention
Le moniteur d'attention du système Super Cruise de Cadillac utilise une caméra infrarouge pour surveiller la ligne de mire du conducteur. Si la ligne de vision du conducteur laisse la route devant vous pendant plus de trois secondes, le système vous avertit de la sécurité du véhicule. Si vous ignorez l'avertissement pendant une longue période, le véhicule ralentira même et s'arrêtera.
Exploration de données souterraine
Le radar de pénétration du sol HF de Wvesense lit les motifs uniques des conduites souterraines, des rochers et des racines comme des empreintes digitales pour aider les véhicules à comprendre leur emplacement exact dans le monde. Il a été développé par le MIT et utilisé par l’armée américaine en Afghanistan pour s’assurer qu’il se déplace exactement le long de la route sur des routes recouvertes de sable. À l'avenir, cette technologie peut aider les véhicules à voyager dans des environnements extrêmes et résoudre le problème de la sécurité au sol sous la neige et le sable.
Frein de fil
Après l'électrification de la direction et de la suspension, le système de freinage présentera également la technologie d'extrusion d'appel. Le frein à distance envoie un signal de la pédale à l'actionneur électrique. L'actionneur électrique pousse l'huile hydraulique dans l'étrier. Par rapport au système hydraulique pur, le poids peut être réduit, la réponse est plus agile et la flexibilité peut être ajustée. La sensation et la réponse de la pédale peuvent être ajustées en fonction du mode de conduite et la commutation entre le freinage par récupération et le freinage par friction du véhicule électrique peut être améliorée.
Super magnésium
Le magnésium n'est pas largement utilisé dans les applications de matériaux automobiles, mais le nouveau super-magnésium va changer cela. Le super magnésium est plus léger que l'aluminium, mais il est plus résistant que l'aluminium et coûte deux fois moins cher que la fibre de carbone. Comparé aux alliages de magnésium existants, le super magnésium a une meilleure résistance à la corrosion, une soudabilité et une résistance multidirectionnelle lorsqu'il est mélangé avec des métaux de terres rares. Bien que son prix soit actuellement 20 à 35% plus cher que l'aluminium, avec la production à grande échelle de super magnésium, le coût diminuera progressivement. Ce métal peut être moulé, forgé ou extrudé pour des applications allant des maillons de suspension aux composants de corps de vanne.