Classification du principe de fonctionnement du compresseur de climatisation automobile
Selon les principes de fonctionnement, les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs à déplacement fixe et en compresseurs à déplacement variable.
Compresseur à cylindrée fixe
La cylindrée du compresseur à cylindrée fixe est proportionnelle à l'augmentation du régime moteur. Il ne peut pas modifier automatiquement la puissance de sortie en fonction de la demande de refroidissement et a un impact plus important sur la consommation de carburant du moteur. Sa commande collecte généralement le signal de température de la sortie de l'évaporateur. Lorsque la température atteint la température définie, l'embrayage électromagnétique du compresseur est relâché et le compresseur cesse de fonctionner. Lorsque la température augmente, l'embrayage électromagnétique est combiné et le compresseur commence à fonctionner. Le compresseur à cylindrée fixe est également contrôlé par la pression du système de climatisation. Lorsque la pression dans la canalisation est trop élevée, le compresseur cesse de fonctionner.
Compresseur de climatiseur à déplacement variable
Le compresseur à cylindrée variable ajuste automatiquement la puissance de sortie en fonction de la température définie. Le système de contrôle de la climatisation ne collecte pas le signal de température de la sortie de l'évaporateur, mais ajuste automatiquement la température de sortie en fonction du signal de changement de pression dans la canalisation de climatisation pour ajuster automatiquement la température de sortie. Dans l'ensemble du processus de réfrigération, le compresseur fonctionne en permanence et le réglage de l'intensité du refroidissement est entièrement contrôlé par la vanne de régulation de pression installée à l'intérieur du compresseur. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression de la conduite de climatisation est trop élevée, la soupape de régulation de pression raccourcit la course du piston dans le compresseur pour réduire le taux de compression, ce qui réduit la force de refroidissement. Lorsque la pression à l'extrémité haute pression baisse dans une certaine mesure et que la pression à l'extrémité basse pression augmente dans une certaine mesure, la soupape de régulation de pression augmente la course du piston pour augmenter la force de refroidissement.