historique du développement des locomotives à combustion interne
La locomotive diesel utilise le moteur à combustion interne comme moteur principal pour entraîner la locomotive de la roue dans la transmission. Selon le type de moteur à combustion interne de la locomotive, la majorité des moteurs à combustion interne utilisés dans les chemins de fer chinois sont des moteurs diesel. Le carburant (diesel) brûle dans le cylindre, convertissant l'énergie thermique en énergie mécanique produite par le vilebrequin diesel, mais il n'est pas utilisé pour entraîner directement la roue en mouvement, mais est converti en énergie mécanique adaptée aux caractéristiques de traction de la locomotive. à travers le dispositif de transmission, puis entraîne la roue motrice de la locomotive à travers la partie courante Faire pivoter sur la piste.
Au début du 20ème siècle, les pays étrangers ont commencé à explorer des prototypes de locomotives diesel. En 1924, l'Union soviétique fabriqua une locomotive diesel à entraînement électrique et la livra au chemin de fer. La même année, l'Allemagne utilisait des moteurs diesel et des compresseurs d'air, utilisant la chaleur dégagée par le diesel pour chauffer l'air comprimé au lieu de la vapeur, et convertissait la locomotive à vapeur en une locomotive diesel à air. En 1925, les États-Unis ont mis en service une locomotive diesel à entraînement électrique de 220 kW et ont procédé à des manœuvres. Dans les années 1930, les locomotives diesel sont entrées dans la phase d’essai. À la fin des années 1930, certaines locomotives de passagers principales étaient reliées par une locomotive à une section d'une puissance de 900 à 1 000 kW. Après la Seconde Guerre mondiale, en raison de l’amélioration rapide des performances des moteurs diesel et de la technologie de fabrication, la plupart des locomotives diesel étaient équipées d’un système de turbocompresseur à gaz d’échappement. La puissance a été augmentée d'environ 50% par rapport à celle d'avant-guerre. La combustion interne de la transmission de puissance CC et de la transmission hydraulique a été configurée. Le développement des locomotives s'est accéléré et, dans les années 50, le nombre de locomotives diesel a rapidement augmenté. Dans les années 1960, des redresseurs au silicium à haute puissance ont été développés avec succès et appliqués aux locomotives. Les locomotives diesel de 2 940 kW avec transmission de puissance AC-DC sont apparues. Dans les années 1970, la puissance d’une seule locomotive diesel avait atteint 4 410 kW. Avec le développement de la technologie électronique, la République fédérale d’Allemagne a produit en 1971 une locomotive diesel de 1 840 kW alimentée par le courant alternatif, ce qui a permis un nouveau moyen de développement technique des locomotives diesel et des locomotives électriques. Le développement ultérieur de locomotives diesel n'a cessé de progresser dans l'amélioration de la fiabilité, de la durabilité et de la rentabilité des locomotives, ainsi que dans la prévention de la pollution et le bruit.