Caractéristiques techniques du moteur
1. Le mécanisme d’entraînement de la soupape du moteur adopte une structure de culbuteur à billes à support hydraulique. Comparé au mécanisme d'entraînement de soupape du type à levage hydraulique généralement utilisé sur les moteurs à essence en général, le nouveau mécanisme d'entraînement de soupape présente l'avantage d'un couple de frottement relativement faible. La force motrice requise est également faible, ce qui peut effectivement réduire la consommation de puissance du moteur et de carburant.
2. Afin de réduire efficacement le poids de l'ensemble du véhicule, le moteur à essence de 1,4 litre adopte un cylindre en alliage d'aluminium, qui a permis d'obtenir un effet de légèreté très évident.
3. Le matériau métallique spécial et le tuyau d’admission d’air de traitement en plastique spécial sont utilisés pour remplacer le tuyau d’admission d’air en métal traditionnel, qui reçoit non seulement l’effet léger, mais peut également réduire efficacement la résistance de la paroi du tuyau d’admission, améliorer le rendement de puissance du moteur.
4. Les bielles de type coupe traitées par une technologie de pointe sont utilisées pour découper les gros trous des bielles traitées avec un équipement de rupture spécial, au lieu du procédé de sciage et de meulage utilisé à l'origine. Cela permet d'utiliser la face en dents de scie «Huff» du maillon de rupture pour assurer une position de fixation absolument précise, réduisant ainsi le frottement et prolongeant la durée de vie du lien.
5. L'arbre à cames à manchon chaud peut non seulement réduire le poids de l'arbre à cames, mais également atteindre une précision de profil de came supérieure et un calage de soupape plus précis que l'arbre à cames d'origine.
6. Le papillon adopte un dispositif de commande électronique, également appelé papillon électronique E-GAS. Ce dispositif de commande peut coordonner et gérer de manière uniforme les exigences instantanées en termes de couple moteur et de puissance de sortie dans diverses conditions de fonctionnement du véhicule, telles que l’accélération, le dépassement et le démarrage de la climatisation par le conducteur. De cette manière, l'état de fonctionnement du moteur à chaque point de fonctionnement se trouve toujours dans la plage optimale, ce qui peut répondre aux exigences de faible émission et de faible consommation de carburant et optimiser les performances de conduite de l'ensemble du véhicule.
7. Améliorez la position du système d'admission du moteur, ce qui peut réduire efficacement la température de l'air d'admission du moteur et augmenter la densité de l'air d'admission, de sorte que le moteur puisse produire plus de puissance en fonction de l'augmentation de l'efficacité de charge. L’amélioration spécifique consiste à disposer le tuyau d’admission du moteur sur le côté gauche du module d’avant du moteur et au-dessus du réservoir d’eau de refroidissement.
8. Afin d'améliorer la capacité anticorrosion du réservoir d'eau de refroidissement et de prolonger la durée de vie du réservoir d'eau, les ailettes du réservoir d'eau de refroidissement disposées dans le module d'extrémité avant du moteur sont recouvertes de plastique.
9. Afin d'éviter que le carter d'huile du moteur n'entre en collision avec la surface inégale du fond et endommage le moteur, un écran métallique peut éventuellement être installé sous le carter d'huile.
10, afin d'isoler efficacement, d'isoler le son et de ne pas pénétrer dans l'habitacle pour nuire au confort de conduite, la voiture POLO a installé une plaque de blindage isolant dans le tuyau d'échappement.