Introduction de la marque Ford
Ford Motor Company (NYSE: F) est une multinationale qui fabrique des voitures. Fondée par Henry Ford à Dearborn, Michigan (aujourd'hui le siège de la société), la société a été fondée en 1903. Chimique. Au milieu du XXe siècle, Ford, GM et Chrysler étaient considérés comme les trois principaux constructeurs automobiles de Détroit. Ces trois sociétés dominent le marché automobile américain. La marque de commerce de Ford est une police de signature couramment utilisée par le fondateur Henry Ford. Ford Motor Co., Ltd. a maintenu son deuxième volume de ventes sur le marché américain pendant soixante-quinze ans, juste derrière General Motors. En 2007, les ventes de gros SUV et de camions ont diminué en raison des prix élevés du pétrole et Toyota Motor Corporation a dépassé le volume des ventes du marché américain. Trois.
Henry Ford cite les méthodes de production de voiture en grand volume et de gestion d'employés en usine, et a également délibérément conçu une nouvelle séquence de production représentée par une chaîne de montage mobile. Sa combinaison d'efficacité élevée, de salaires élevés et de prix de vente bas était une réforme et une innovation qui ont bouleversé le secteur manufacturier américain à l'époque. Cette méthode s'appelle donc Ford.
Ford a débuté sa carrière dans une usine qui construisait à l’origine une voiture avec un budget de 28 000 dollars provenant de douze investisseurs. A cette époque, la méthode de production de la voiture reposait sur deux ou trois travailleurs. De la fabrication des pièces à la commande client, un groupe de travailleurs était responsable de la fin. Ainsi, dans les premiers jours, l'efficacité de la production de Ford était relativement faible et seules quelques voitures pouvaient être produites chaque jour.
En 1908, Ford Motor Company a commencé à émettre le modèle Ford T. Le premier lot de voitures de type T a été assemblé dans l'atelier de fabrication de Picot. Par la suite, la société a transféré une partie de la production dans le plus grand espace de l’atelier de Highland Park afin de répondre à la demande constante du marché en T-cars. En 1913, la société développa une chaîne de montage plus complète et une technologie de production de masse. Henry Ford a développé la méthode originale de la chaîne de montage en un transfert mécanique des pièces de transport que les ouvriers doivent assembler. Cette innovation a permis de réduire les 12 heures et 30 minutes nécessaires à l'assemblage du châssis à 2 heures et 40 minutes. Il est à noter que le public national croit généralement à tort que l’assemblage de la ligne a été inventé par Henry Ford. En fait, la méthode de la ligne de production est apparue au Royaume-Uni. La première ligne de production aux États-Unis était l’industriel Ransom Olds et non Henry Ford.
La bande transporteuse mécanique n'a pas immédiatement donné de résultats et le taux de roulement des travailleurs était assez élevé. Cependant, les erreurs impliquaient plus de retards de production et plus de dépenses supplémentaires pour la formation des travailleurs et une utilisation plus lente du travail. Ouvrier. En janvier 1914, en doublant les salaires (de 2,50 dollars par heure à 5 dollars par heure), en réduisant les heures de travail (8 heures par jour) et en mettant en place un personnel dédié à l’embauche de travailleurs, l’entreprise souffre de nombreuses années d’inefficacité. Le problème est résolu. Le taux de rotation du personnel a fortement diminué et la productivité de l'entreprise a également décollé. Alors que la vitesse de fabrication des voitures est de plus en plus rapide, le prix de chaque voiture commence à baisser rapidement. Ford réduit constamment le prix de ses produits automobiles, passant du prix initial de 850 dollars à 360 dollars. Et d'abord inventé le concept et le système de concessionnaires autorisés, laissez ces concessionnaires de les vendre pour ces voitures bon marché.
À la fin de 1913, 50% de toutes les voitures fabriquées aux États-Unis étaient fabriquées par Ford. Cependant, à la fin de 1918, aux États-Unis, la moitié des voitures étaient des voitures T. A cette époque, la plupart des T-cars étaient toutes de couleur noire et il n'y avait pratiquement pas d'autres couleurs à choisir. Selon la rumeur, Henry Ford aurait un dicton célèbre: "Les clients peuvent choisir la couleur de son choix, tant qu’il est noir." Cela signifie que les clients ne peuvent acheter qu'une voiture en T noire. Henry Ford n'a aucune ambiguïté particulière à propos du noir. La vraie raison de son insistance sur le noir est que la peinture noire sèche rapidement, ce qui permet à la voiture d'être vendue la première fois après l'atterrissage. C'est également l'une des manifestations extrêmes de la recherche de productivité par Henry Ford.
En 1919, Edsel Ford, le fils de Henry Ford, hérite du poste de président de la société de son père, mais Henry Ford continue de s'immiscer dans la gestion de la société et a toujours exercé son influence. Bien que la production à haut rendement ait maintenu le prix des produits de la société à un niveau bas, mais en raison de la gestion paternelle non avancée de la société et de la négligence du marché de la consommation haut de gamme, Ford a commencé à perdre progressivement sa part du marché automobile aux États-Unis. GM, Chrysler et d’autres petits concurrents commencent à proposer aux consommateurs plus de voitures de luxe que de voitures de luxe. Par exemple, GM avait différents modèles de prix à cette époque, qui effaceraient les marchés haut de gamme et bas de gamme. En revanche, les personnes aux prises avec des difficultés financières n’achèteraient plus les voitures T directement auprès de Ford, mais plus de 20, voire 10. Une voiture T d'occasion pouvant être achetée en dollars américains. Dans le même temps, ces concurrents, par tranches, permettent aux consommateurs d’acheter des véhicules coûteux qu’ils ne pourraient pas se payer sans payer un seul tarif mensuel. Ford s'oppose fermement à ce modèle de consommation, qui, à son avis, finira par conduire à une économie nationale et à des consommateurs. Mais Ford finit par faire des concessions et annonça l’arrêt du modèle lorsque la production populaire de voitures T atteignait 15 millions d’unités et passait au nouveau modèle A.
En 1925, Ford acquit la Lincoln Motor Company et commença à entrer sur le marché des voitures de luxe. En 1935, Mercury a été fondée sur la proposition d'Ezil Ford, qui produit principalement des voitures à prix moyen.
Henry Ford II, petit-fils d’Henry Ford, a été président de Ford Motor Company de 1945 à 1960 et a été président-directeur général de la société de 1960 à 1980. Bien que Ford ait été répertorié comme société américaine cotée en bourse en 1956, La famille Ford conserve toujours environ 40% de sa participation majoritaire dans la société en occupant un grand nombre d’actions privilégiées de catégorie B, ce qui représente un ratio considérable parmi les sociétés cotées en bourse.
Le système MacPherson Strut, qui a été inventé par le vice-président de Ford Motor Engineering, M. McPherson, est le système de suspension de châssis le plus largement utilisé dans le secteur automobile.
En 1998, Ford Motor a établi un record mondial de plus de 22 milliards de dollars de bénéfices par an. Ce record a été dépassé par le bénéfice net de 25,3 milliards de dollars d'Exxon Mobil Oil Company en 2004 en raison de la flambée des prix du pétrole.
En 2003, Ford Motor Company a célébré son centenaire et son président actuel est l’arrière-petit-fils de Henry Ford, William Clay Ford (Jr.).
En 2007, dans le sondage américain "JD Power" sur la qualité des voitures neuves, Ford était le constructeur automobile le plus primé, avec cinq voitures parmi les premières de sa catégorie et quatorze dans les trois premières.
Les principales marques de Ford Motor Company sont Ford, Lincoln et Mercury. Les modèles de longue date de Ford sont extrêmement populaires: Escort, Taurus, Focus, Mondeo, voiture de sport Mustang, Fiesta, SUV Explorer, camions de la série F, Lincoln Town Car, souvent transformés en une voiture de luxe longue, souvent vue dans les films américains. Les voitures de police et les taxis tels que Crown Victoria.
La voiture Lincoln est le constructeur choisi par le plus président des États-Unis comme voiture présidentielle. Les camions Ford série F sont vendus aux États-Unis pour un total de 780 000 véhicules par an. Ils ont longtemps été le champion des ventes sur le marché américain, indépendamment des camions de la berline, avec des ventes cumulées dépassant les 33 millions. Ford sur le marché automobile britannique est toujours le champion des ventes depuis plus de 20 ans. La Ford Mondeo, développée au prix de 6 milliards de dollars, a établi un nouveau record de dépenses en R & D dans l’industrie automobile. La Mondeo est aussi polyvalente que la voiture européenne haut de gamme et a été saluée par les commentateurs professionnels européens et américains. La stratégie d'acquisition de Ford est assez agressive. Depuis 1979, il a acquis les sociétés japonaise Mazda (acquisition de 33,4% des actions), britannique Aston Martin, Jaguar et tout-terrain. Land Rover et suédois Volvo (Volvo).
Le 26 mars 2008, le groupe indien Tata et les États-Unis, Ford Motor Company, ont annoncé conjointement que Tata rachèterait les marques Ford, Jaguar et Luhua, pour 2,3 milliards de dollars.
Le 18 novembre 2008, Ford a annoncé la vente de la participation de 20% de Mazda, qui était passée de 33,4% à 13%.