Le sentiment de solidité est très évident. Étant donné que les roues des deux côtés de la voiture à suspension indépendante sont reliées à la carrosserie indépendamment l'une de l'autre,
Par conséquent, du point de vue du processus d'utilisation, lorsqu'une roue est impactée ou vibrée, la force d'impact peut être absorbée par l'élément élastique lui-même. Cette force d'impact n'affectera pas l'autre roue, de sorte que le fabricant puisse effectuer les ajustements appropriés au début de la conception du modèle. L'école permet à la voiture d'obtenir une configuration raisonnable en termes de confort de conduite, de stabilité et de stabilité de conduite. D'une manière générale, la maniabilité et le confort de la voiture à suspension indépendante sont nettement meilleurs que ceux de la voiture à suspension non indépendante.
La suspension relie le cadre et les roues élastiquement, et est liée aux différentes performances de la voiture. C'est l'un des trois assemblages les plus importants de la voiture (les deux autres sont: le moteur et la boîte de vitesses). Du point de vue structurel, la suspension de la voiture n'est composée que de quelques composants simples tels que des tiges, des cylindres et des ressorts, mais la suspension de la voiture est un assemblage de voiture très difficile pour répondre aux exigences de perfection. En effet, la suspension doit répondre à la stabilité de direction de la voiture. Il faut assurer le confort de la voiture, et ces deux aspects sont contradictoires. Afin d'obtenir un bon confort, il est nécessaire de bien amortir les vibrations de la voiture, de sorte que le ressort doit être conçu pour être plus doux, mais le ressort souple peut facilement amener la voiture à&'hochement de tête GG', accélérer" tête" et une inclinaison sévère, ce qui n'est pas propice à la voiture. La direction peut facilement conduire à un fonctionnement instable de la voiture.
Bien que les composants de la suspension soient simples, la détermination des paramètres est assez compliquée. Les constructeurs doivent non seulement tenir compte du confort de la voiture, mais également du coût de la stabilité de la maniabilité. Sur la base de ces trois problèmes, différents fabricants ont des stratégies d'inclinaison différentes. Il a également produit cinq suspensions domestiques courantes: suspension indépendante MacPherson, suspension indépendante à double triangulation, suspension semi-indépendante à barre de torsion à bras oscillant unique, suspension indépendante à jambe de force et suspension indépendante multibras.