Introduction pantoufle
Le composant de frein qui frotte directement la roue lorsque le train est en train de freiner est le sabot de frein. Plaquette de frein en forme de carreau faite de fonte ou d'un autre matériau qui maintient la bande de roulement pendant le freinage et arrête la roue par frottement. Dans ce processus, le dispositif de freinage convertit une énorme énergie cinétique en chaleur dissipée dans l’atmosphère. L'efficacité de cet effet de freinage dépend principalement de la capacité de la chaleur de friction à se dissiper. Lorsque vous utilisez cette méthode de freinage, le patin de frein présente une faible zone de frottement et la majeure partie de la charge thermique est supportée par les roues. Plus la vitesse du train est élevée, plus la charge thermique sur les roues lors du freinage est importante. Si des mâchoires de frein en fonte sont utilisées, la température peut faire fondre les mâchoires de frein; même avec les semelles de frein synthétiques plus avancées, la température atteindra 400 ~ 450 ° C. Lorsque la température de la bande de roulement de la roue augmente dans une certaine mesure, son usure, ses fissures ou son écaillement affectera sa durée de vie et la sécurité de la conduite. On voit que le frein de bande de roulement traditionnel ne peut pas répondre aux besoins des trains à grande vitesse.