Afin de respecter les normes d’émission Euro II et Euro III, les véhicules doivent adopter différentes technologies de contrôle des émissions. Pour répondre à la norme Euro II, les véhicules légers n’ont qu’à installer un convertisseur catalytique à trois sens et à améliorer le moteur; et pour répondre à la norme Euro III, il est nécessaire d’adopter une meilleure couche active de convertisseur catalytique, un chauffage catalyseur et un convertisseur catalytique. L’emplacement de l’installation est proche du moteur et des nouvelles technologies telles que l’injection d’air secondaire. De toute évidence, par rapport à la norme Euro II, la technologie de contrôle des émissions de la norme Euro III est beaucoup plus compliquée et difficile.
Technologies clés qui peuvent être envisagées pour les véhicules légers répondant aux normes Euro III : convertisseur catalytique à trois sens; amélioration du moteur; meilleure couche active de convertisseur catalytique ; chauffage catalyseur; emplacement catalytique d’installation de convertisseur près du moteur ; injection d’air secondaire ; Système de recirculation des gaz d’échappement avec dispositif de refroidissement; formation optimisée de vortex de chambre de combustion.
De l’Euro II à l’Euro III., l’émission du véhicule n’est pas aussi simple que l’Euro I. à l’Euro II. Il s’agit d’un pas en avant et nécessite trois technologies. La première est d’augmenter les exigences en matière de conformité aux émissions des véhicules pendant le démarrage à froid. Au cours de l’expérience, le véhicule a dû se tenir debout pendant plus de six heures sous une basse température de moins 7 degrés Celsius. Après l’incendie du véhicule, les émissions du véhicule ont été mesurées immédiatement pour répondre à la norme. Cette exigence technique n’est pas dans la norme Euro II. Il soulève l’exigence d’un catalyseur de purification des gaz d’échappement, qui n’est pas satisfait par le catalyseur adapté à la norme Euro II. Deuxièmement, une fonction spéciale de surveillance (OBD, système de diagnostic embarqué) du système de contrôle des émissions a été ajoutée au système de contrôle électronique du véhicule. Il peut surveiller les émissions d’échappement des véhicules à tout moment, et incitera s’il dépasse la limite. Cet OBD n’est pas disponible sur les véhicules standard Euro II. Le troisième article est proposé pour les fabricants, et il est nécessaire d’avoir des mesures de garantie pour le système de diagnostic à bord.
L’écart le plus important avec Euro II. Par conséquent, les moteurs à essence nationaux ne répondront pas aux exigences standard, même s’ils ont adopté des convertisseurs catalytiques à trois sens. Il est possible de mettre à niveau les véhicules qui ont atteint euro I. et Euro II. normes à Euro III.. L’approche habituelle consiste à ajouter un convertisseur catalytique qui réduit les émissions de démarrage à froid, ajouter des dispositifs de chauffage de l’air d’admission, et améliorer encore le système de contrôle électronique du véhicule. Contrôler la précision de la concentration du mélange de carburant. Pour les moteurs diesel, la recirculation des gaz d’échappement, que l’on appelle habituellement la technologie EGR, la technologie de contrôle électronique et la technologie d’intercooling turbocompressé, doit être utilisée, sinon il sera difficile de satisfaire aux exigences. La technologie EGR nationale en est encore au stade du développement, la technologie d’intercooling turbocompressé a commencé à être utilisée dans les voitures, mais le contrôle électronique n’a pas encore commencé. Par conséquent, si le niveau d’émission des moteurs diesel nationaux atteint l’Euro III, il reste encore du travail à faire. En outre, le niveau de carburant domestique doit également suivre, comme la fourniture d’essence à faible oléfin et de diesel à faible teneur en soufre.
Par rapport à l’Euro I. et à l’Euro II., la norme Euro III a des exigences beaucoup plus strictes et est un saut qualitatif. Il s’agit d’un concept mis à jour. D’une manière générale, il est possible de répondre aux exigences de l’Euro II. Toutefois, la clé est de voir si le principe de la conception du moteur est basé sur le respect de l’Euro II, en tenant compte des exigences de l’Euro III, et s’il est possible de s’étendre. La faisabilité de l’amélioration d’autres véhicules pour répondre aux normes Euro III est très faible.