La composition du système de contrôle électrique à essence
Il existe de nombreux types et modèles de systèmes de commande électrique modernes à essence automobile, mais la structure et le principe sont similaires. Ils sont également divisés en capteurs (capteurs), contrôleurs électroniques (ECU) et actionneurs (actionneur) de la même manière que le contrôle électronique des systèmes d'alimentation en carburant diesel. trois parties.
Divers capteurs et commutateurs peuvent transmettre en temps voulu et en temps réel au contrôleur électrique l'intention du conducteur, l'état de fonctionnement du moteur à essence et les informations environnementales. Le contrôleur électrique utilise d'autres signaux de commutation en fonction des signaux d'entrée des différents capteurs et utilise le logiciel de contrôle. Combinez les données d'étalonnage stockées avec le tableau pour l'analyse et le calcul, déterminez comment contrôler et envoyez diverses commandes de contrôle aux actionneurs respectifs avec les signaux électriques correspondants. Les actionneurs génèrent des actions correspondantes pour obtenir le contrôle requis.
Parmi toutes les entrées de capteur, la vitesse du moteur et le débit d'air (ou la pression absolue du collecteur d'admission) représentant la charge du moteur sont les deux entrées les plus élémentaires. Le contrôleur électrique détermine les valeurs de base de l'angle d'avancement de l'allumage et de la largeur d'impulsion d'injection en fonction des deux valeurs, ainsi que de la température du liquide de refroidissement, de la température de l'air d'admission et similaires. . Le signal de position de coin du vilebrequin (ou arbre à cames) est utilisé pour déterminer le calage de l'allumage et le calage de l'injection par rapport au point mort haut de chaque cylindre. Le signal du capteur d'ouverture de papillon est nécessaire pour le jugement de la condition de ralenti, la compensation de la quantité d'injection de la condition de transition, etc. Lorsqu'un moteur à essence est équipé d'un convertisseur catalytique à trois voies, il doit y avoir un capteur d'oxygène installé devant le convertisseur catalytique (également installé avant et après le convertisseur catalytique) pouvant refléter le rapport air-carburant pour une charge partielle et conditions de ralenti thermique. Le signal de retour d’entrée du contrôle air-carburant en boucle fermée. L’intensité de détonation et la fréquence détectées par le capteur de cognement servent de base au contrôleur électrique pour décider de retarder l’allumage afin d’éviter la déflagration. Selon les caractéristiques du moteur, d'autres capteurs (tels que la pression de suralimentation, la pression d'huile, la vitesse du véhicule et la tension de la batterie, etc.) peuvent être disponibles.