La force de la carrosserie
Lorsque le matériel roulant est en fonctionnement, la carrosserie du véhicule est soumise à une charge importante, comprenant principalement: le poids du personnel, de la cargaison et des équipements chargés dans la carrosserie du véhicule, ainsi que la charge statique verticale générée par le poids de la carrosserie du véhicule; le véhicule de la locomotive est causé par l'inégalité de la ligne en cours de fonctionnement. La charge dynamique générée par la vibration de la carrosserie sur le ressort (voir l'interaction roue-rail); la force longitudinale générée sur le coupleur entre le matériel roulant adjacent lors du démarrage, du changement de vitesse et du freinage, et la vitesse du véhicule sur la gare de triage. Force d'impact longitudinal générée sur le dispositif d'amortissement du coupleur lorsque la phase est interconnectée (voir puissance longitudinale du train); force d'inertie centrifuge de la carrosserie du véhicule lorsque le matériel roulant franchit la courbe; vent naturel et pluie et neige; charge tordue due à une force d'appui déséquilibrée La pression latérale de la cargaison en vrac ou empilée transportée par le camion; la force de traction ou de freinage transmise par le bogie à la locomotive par l'intermédiaire du dispositif de traction pendant la marche du train (voir le calcul de la traction du train); divers dispositifs électromécaniques montés sur la carrosserie du véhicule. La force générée par les équipements (tels que le groupe motopropulseur, le système de transmission) et le système de freinage; la force exercée par les machines de chargement et de déchargement sur la caisse du camion, etc. Afin de garantir la sécurité des passagers, des biens et des équipements, la carrosserie doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes. Cependant, en cas d'accident grave, la carrosserie de la voiture devrait pouvoir produire une déformation plastique locale afin d'absorber une partie de l'énergie de l'impact et de réduire le nombre de victimes.