Un véhicule commercial Dodge Grand Jielong MPV 1997. Le propriétaire a signalé que le corps du véhicule peut clairement sentir les vibrations gauche et droite à une vitesse de 60 km/h, et le corps avant se sent particulièrement évident. La vibration est plus grave pendant le processus d’accélération, et la vibration change lorsque la pédale d’accélérateur est pressée rapidement. Il est très violent, mais si vous apriez lentement la pédale d’accélérateur, le tremblement sera plus léger, et vous pouvez difficilement le sentir sans déprimer la pédale d’accélérateur. Les propriétaires ont également signalé que le véhicule est encore plus insupportable lorsque le véhicule est lourdement chargé en montée, mais lorsque la vitesse dépasse 70 km/h, le véhicule peut revenir à la normale.
Diagnostic de défaut et dépannage
À en juger par des années d’expérience d’entretien, ce type de défaillance est principalement causé par le relâchement de la suspension ou l’augmentation du dégagement de la partie articulée, ce qui provoque des vibrations. Lorsque la vibration coïncide avec la fréquence des vibrations du corps du véhicule à un certain moment, l’amplitude de la vibration augmente, formant une résonance. Soulevez le véhicule, vérifiez soigneusement le châssis et utilisez un pied-de-biche pour soulever les manches en caoutchouc et les têtes de balle. Il est constaté que la tête de balle du bras de commande inférieur droit est légèrement lâche. Après avoir remplacé la tête de balle, le problème s’est légèrement amélioré, mais existe toujours :
La balance axial de la roue dépasse la norme. Ce genre de situation se produira également. Retirez la roue avant, réédagez-la et observez la voiture
La déflexion de la roue s’est jugée peu sérieuse, mais deux des quatre roues avec déflexion plus légère ont été sélectionnées et installées sur la roue avant, et testées à nouveau. La faute existe toujours.
Essais répétés et vérification du châssis, mais aucun indice précieux n’a été trouvé. Il semble que la direction de la pensée devrait être déplacée. La source de vibration du véhicule viendra-t-elle du moteur ou de la transmission et sera-t-elle éventuellement transmise au corps? Soulevez la voiture, démarrez le moteur pour faire pivoter les roues avant et maintenez la vitesse à 60 km/h. En ce moment, sous la voiture, vous pouvez clairement sentir que les oscillations gauche et droite du moteur et de la transmission sont plus graves que le corps. Après une observation attentive, il a été constaté que la source de vibration provenait de l’arbre d’entraînement gauche. Après avoir éteint la voiture, secouez vigoureusement l’arbre d’entraînement gauche, et vous pouvez entendre un bruit de « palourde ». Par conséquent, il peut être déterminé que la faille est causée par le dégagement interne excessif de la cage à billes dans l’arbre d’entraînement.
Démonter la cage à billes intérieure de l’arbre d’entraînement et vérifier que la cage de balle intérieure est un joint universel en forme d’étoile à trois broches. Le clip du couvercle de poussière de l’arbre d’entraînement intérieur gauche de cage de boule a été desserré, la graisse s’est fuie, et l’humidité est entrée. En raison du manque à long terme de lubrification de la graisse, des rainures profondes ont été usées sur le côté porteur de force de la paroi intérieure de la cage à billes, et les rouleaux d’aiguille des trois petits roulements se sont également échappés de la glissière en raison de l’usure.
Parce qu’il ya des rainures sur la paroi intérieure de la cage à billes, l’expansion et la contraction de l’arbre de transmission est limitée, ce qui provoque le moteur à balancer d’un côté à l’autre, ce qui provoque à son tour le corps à balancer d’un côté à l’autre. Lorsque la vitesse du véhicule est de 60 km/h, la fréquence de l’expansion et de la contraction de l’arbre de transmission chevauche la fréquence naturelle du moteur se balançant à travers la base de soutien moteur, ce qui entraîne la plus grande amplitude du shimmy du véhicule; lorsque la vitesse du véhicule atteint 70 km/h, la fréquence de l’expansion et de la contraction de l’arbre de transmission est liée au support de passage du moteur La fréquence naturelle de la balançoire du siège est très différente, de sorte que lorsque la vitesse du véhicule dépasse 70 km/h, le phénomène de balançoire disparaîtra.
Après avoir remplacé l’assemblage de l’arbre d’entraînement gauche, le dépannage.