Comment fonctionne la transmission à variation continue
Il n'y a pas de rapport de vitesse spécifique et le fonctionnement est similaire à celui de la transmission automatique. Cependant, le changement du rapport de vitesse est différent du processus de changement de vitesse de la transmission automatique, mais il est continu, de sorte que la transmission de puissance est continue et lisse.
Il existe des courroies en caoutchouc de type V, à courroie métallique, à disques multiples, à bille en acier, à table tournante à rouleaux et autres structures, la plupart utilisant des courroies métalliques et des rouleaux à rayon variable pour transmettre la puissance. En modifiant le rayon du rouleau actif et du rouleau passif, le rapport de transmission est modifié. En théorie, ce type de transmission est très efficace, mais il doit être construit dans le cas de la puissance transmise par la charge. Etant donné que la friction entre la bande d'acier et le rouleau est utilisée pour transmettre de la puissance, le fonctionnement de la bande d'acier et du rouleau est très exigeant. Afin de transmettre efficacement la puissance, aucun glissement n'est autorisé entre la bande d'acier et le rouleau, et l'énergie thermique d'origine a été générée. Si vous le glissez à nouveau, les pièces internes risquent de brûler ou de s'user sérieusement. Pour augmenter le frottement statique, le moyen le plus direct consiste à augmenter la pression entre la bande d'acier et le rouleau. Cependant, le frottement augmente et la perte de transmission de puissance augmente également, ce qui augmente inévitablement la consommation de carburant. Et la force de la bande d'acier est également un objectif majeur. Les boîtes de vitesses CVT présentent donc les avantages suivants: confort, efficacité élevée et économie d'énergie. L'inconvénient est que la boîte de vitesses CVT actuelle ne peut pas supporter des couples importants. Sinon, il faut compenser par une consommation de carburant plus élevée.
La transmission CVT (transmission à variation continue) diffère du type à paliers en ce que son rapport de transmission n'est pas un point discontinu, mais une série de valeurs continues, telles que 3,505 à 0,85. La structure CVT est plus simple et plus petite que la transmission conventionnelle. Il ne possède ni la paire d'engrenages de la transmission manuelle ni le train d'engrenages planétaires complexe de la transmission automatique. Il repose principalement sur la roue motrice principale et la courroie en métal pour obtenir un changement progressif du rapport de vitesse.
Le principe est que plusieurs groupes d'engrenages de la même taille que la boîte de vitesses ordinaire sont combinés sous le contrôle pour former différents rapports de vitesse, et que les pédales, comme les bicyclettes, font tourner les roues à différentes vitesses par les grandes et petites roues et la chaîne. Etant donné que les différentes poussées produisent différentes poussées pour chaque train de vitesses, la vitesse de sortie de la boîte de vitesses change également, ce qui permet d'obtenir une rotation lente sans diviser la pente.
La CVT utilise une courroie de transmission et une roue à rochet à largeur de gorge variable pour la transmission de puissance. C'est-à-dire que lorsque le rochet change la largeur de la gorge, le rayon de contact de la courroie d'entraînement et de la courroie entraînée sur la roue entraînée est modifié en conséquence, et la courroie de transmission utilise généralement une courroie en caoutchouc, une courroie métallique et une chaîne métallique. La CVT est vraiment progressive. Ses avantages sont sa légèreté, sa petite taille et quelques pièces. Comparé à l'AT, il présente une efficacité opérationnelle élevée et une faible consommation de carburant. Cependant, les faiblesses de la FPC sont également évidentes. La courroie de transmission est facilement endommagée et ne peut pas supporter de lourdes charges. Il ne peut être utilisé que sur des véhicules à faible puissance et à faible couple ayant une cylindrée d'environ 1 litre; le taux d'occupation de la transmission automatique est donc inférieur à 4%. . Ces dernières années, après des recherches approfondies menées par les principaux constructeurs automobiles, la situation s'est améliorée. CVT sera la direction du développement des transmissions automatiques.