Facteurs d'influence du sous-virage
1, adhérence des pneus / conditions de la route. Plus l'adhérence du pneu est petite, plus de tels problèmes risquent de se produire. C'est l'une des raisons pour lesquelles des accidents se produisent dans des environnements pluvieux et neigeux.
2. L'angle de la courbe et la vitesse de la courbe. Ces deux facteurs déterminent la taille de la force centripète, la vitesse de la courbe et le moteur déterminent également l’ampleur de la force motrice. Plus la vitesse de flexion est grande, plus l'angle de virage est petit, plus la force centripète est grande et plus la force motrice est grande, ce qui facilite le glissement du pneu. C'est l'une des raisons pour lesquelles il est préférable de réduire la vitesse en entrant dans le virage. Plus le rayon de braquage est grand, mieux c'est.
3. Formulaire de conduite de véhicule. En général, les véhicules prédécesseurs sont plus sujets au sous-virage et les véhicules à propulsion arrière sont plus sujets au survirage. Principalement, lorsque les forces motrices changent, elles seront affectées, tout comme les pneus sous la pluie et la neige ont la même adhérence. Si vous appuyez sur l'accélérateur, il sera plus enclin à de tels problèmes. C'est un sous-virage ou un survirage créé par l'homme. Les caractéristiques de direction sont généralement neutres. De plus, le véhicule à quatre roues motrices a la force motrice de la roue entière car les quatre roues partagent la force motrice de la roue simple, et la force motrice de la roue simple est inférieure à celle de la roue motrice avant ou arrière, et la capacité naturelle de flexion est plus forte.
4. L'angle géométrique de la suspension. Ces fabricants de données ont déjà été définis au moment de l'expédition et il n'y aura aucun changement majeur dans l'utilisation normale. À moins d’un accident majeur dans le châssis, cet aspect doit être pris en compte.
5. Système de stabilité électronique du corps. Afin de résoudre ces problèmes, de nombreux constructeurs sont équipés d’un système de stabilité électronique de la carrosserie lorsque le véhicule quitte l’usine. Le système est ajusté par la commande de force motrice, et l'effet est également évident. Seuls différents modèles portent des noms différents, tels que ESP, VDC, etc.