Introduction du différentiel central du type à couplage visqueux
Le principe de fonctionnement du couplage visqueux est similaire à celui d’un embrayage multidisque. Une pluralité de plaques intérieures sont montées sur l’arbre d’entrée, insérées dans une pluralité de plaques extérieures dans le logement d’arbre de sortie et remplies d’une huile de silicone à haute viscosité, comme illustré à la Fig. L'arbre d'entrée est couplé à un dispositif de changement de vitesse sur le moteur avant et l'arbre de sortie est couplé à l'essieu arrière. En conduite normale, il n'y a pas de différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière, le couplage visqueux ne fonctionne pas et la puissance n'est pas distribuée aux roues arrière. La voiture est toujours équivalente à une voiture à traction avant.
Lorsque les roues avant et arrière de la voiture ont une grande différence de vitesse. L'huile de silicone entre les plaques interne et externe du couplage visqueux est agitée et commence à être dilatée thermiquement, entraînant une grande résistance visqueuse, empêchant un mouvement relatif entre les plaques interne et externe et générant un couple important. De cette manière, la puissance est automatiquement transmise aux roues arrière et la voiture est convertie en un véhicule à traction intégrale.
Avantages: taille compacte, structure simple et faible coût de production.
Inconvénients: L'inconvénient est que la vitesse de réaction est lente, le rapport de répartition du couple est faible, la combinaison et la séparation ne peuvent pas être contrôlées manuellement et le fonctionnement à charge élevée peut échouer en raison d'une surchauffe.