La stabilité directionnelle d'une voiture est liée à la stabilité de conduite de la voiture et directement liée à la sécurité de conduite de la voiture. C'est devenu l'une des performances importantes des voitures modernes.
Toute voiture a un rayon de braquage lorsqu'elle tourne. Soit R la distance entre le plan de symétrie longitudinal de la voiture et le centre de braquage instantané O. En supposant que l'empattement de la voiture est L, la distance entre les deux axes de pivot de roue avant est K, et est l'angle de braquage du volant extérieur, le rayon de braquage R est d'environ L/sinβ. Si le cercle de trajectoire de direction réel s'écarte de R, un sous-virage ou un survirage se produira.
Lorsqu'il s'agit de sous-virage et de survirage, le terme angle de dérapage est impliqué. Lorsque la voiture commence à tourner à grande vitesse, en raison de l'inertie de la voiture en marche avant, la voiture résistera instantanément à la direction et l'angle de patinage du pneu est généré, c'est-à-dire l'angle formé par la direction de la voiture et le sens des roues. L'angle de glissement latéral de la roue n'est pas seulement causé par les caractéristiques de virage du pneu, mais également par les facteurs structurels de la suspension, tels que la rigidité et les caractéristiques géométriques de la suspension.
Si les angles de dérapage des roues avant et arrière sont égaux, alors le rayon de braquage réel de la voiture est égal au rayon de braquage correspondant à l'angle du volant, qui est appelé"direction neutre" ; si le lacet de la roue avant est supérieur à celui de la roue arrière, le rayon de braquage réel de la voiture est supérieur au rayon de braquage correspondant à l'angle du volant, il est appelé"sous-virage"; si le patinage de la roue arrière est supérieur à celui de la roue avant, le rayon de braquage réel de la voiture est inférieur au rayon de braquage correspondant à l'angle du volant, qui est appelé"survirage". Bien que la direction neutre puisse mieux utiliser la force latérale (composante perpendiculaire à la direction avant des roues) pour atteindre la vitesse de braquage maximale, elle affaiblit la perception subjective du conducteur's de la voiture&# la stabilité et ne peut pas prédire le coup de frein de la voiture's. Lorsque la vitesse du véhicule atteint une certaine limite, le rayon de braquage diminue fortement et la voiture tourne brusquement, ce qui rend la direction difficile ou perd la direction, voire provoque un accident. Le sous-virage produit un rayon de braquage relativement important, affaiblit la force latérale et la voiture a une bonne stabilité qui reprend automatiquement la conduite en ligne droite et est facile à manœuvrer. Par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles font que les voitures ont un léger sous-virage. Dans ce cas, l'apparition d'un écart de freinage entraînera le retour de la voiture sur la ligne droite d'origine. Cependant, dans une analyse spécifique des circonstances spécifiques, la voiture doit adopter une conception de survirage afin d'obtenir le temps de virage le plus court.