Principe du double turbocompresseur
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, la vitesse du moteur change. Parce que la turbine et le compresseur ont une inertie, ils ne peuvent pas suivre ce changement de vitesse. Ce phénomène s'appelle «l'hystérésis». "Hystération" augmente le délai du moteur ou réduit la puissance de sortie. De cette façon, si vous accélérez plus rapidement, vous sentirez que le moteur ne devient pas plus fort.
L’utilisation du double turbocompresseur est un système suralimenté avec deux turbocompresseurs indépendants. Lorsque le moteur est combiné par deux turbocompresseurs, l'efficacité d'admission est grandement améliorée, l'effet de suralimentation est plus remarquable et la puissance est grandement améliorée.
Par contre, lorsque le régime moteur est bas, une seule turbine fonctionne à basse vitesse. À ce stade, moins de gaz d'échappement peuvent amener la turbine à tourner à grande vitesse pour générer une pression d'admission suffisante. Lorsque le régime moteur augmente, la turbine à haute vitesse continue de fonctionner. Entrer dans un état de forte impulsion fournit une puissance cohérente.
Cette technologie bi-turbo peut améliorer "l'hystérésis" du turbocompresseur tout en améliorant la puissance du moteur. Cependant, le moteur bi-turbo n'élimine pas complètement le phénomène de "turbo lag". Après tout, l'inertie de la roue du turbocompresseur existe toujours. En utilisation réelle, les moteurs bi-turbo sont généralement équipés de moteurs en ligne à 6 cylindres ou en V avec des déplacements plus importants.