Le système de distribution variable fonctionne
Les moteurs à piston tirent et étranglent généralement à travers un papillon des gaz qui est entraîné directement ou indirectement par une came sur l'arbre à cames. À chaque cycle d'admission et d'échappement, la came entraîne l'ouverture de la soupape pendant un certain temps (temps de chevauchement).
À des vitesses de rotation élevées, le moteur nécessite plus d’air, mais les soupapes d’admission peuvent se fermer avant que l’air requis ne soit complètement introduit, ce qui entraîne une dégradation des performances. Le timing de l’ouverture et de la fermeture de la soupape est donc important. Une soupape ouverte en permanence fera sortir le moteur du moteur sans être brûlé, ce qui altérera les performances du moteur et augmentera la pollution d'échappement, de sorte que le régime de ralenti du jeu ne soit pas trop faible. D'autre part, si la came continue à ouvrir la soupape pendant une longue période, comme dans le cas d'une voiture de course, des problèmes surviendront à des vitesses plus basses.
Le vilebrequin entraîne l'arbre à cames par l'intermédiaire d'une courroie de distribution, d'un engrenage ou d'une chaîne. Le contour et la position de la came sur l'arbre à cames sont généralement optimisés pour un régime moteur spécifique, ce qui réduit généralement le couple et la vitesse élevée du moteur à basse vitesse. Puissance. La technologie VVT lui permet de modifier les conditions du moteur et d'améliorer son efficacité et sa puissance.