Principe de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à deux voies
Lors de la course de compression, la roue du véhicule est rapprochée de la carrosserie du véhicule et l'amortisseur est comprimé. Le piston situé à l'intérieur de l'amortisseur se déplace alors vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston est réduit, la pression d'huile est augmentée et l'huile s'écoule à travers la soupape de flux vers la chambre (chambre supérieure) au-dessus du piston. La chambre supérieure est occupée par une partie de la tige de piston, de sorte que le volume accru de la chambre supérieure est inférieur au volume de la chambre inférieure. Une partie de l'huile repousse ensuite la soupape de compression dans le réservoir de stockage. Les économies d'huile de ces vannes créent un effort d'amortissement pour que la suspension soit soumise à un mouvement de compression. Lorsque l’amortisseur est en extension, la roue revient à s’éloigner de la carrosserie du véhicule et l’amortisseur est étiré. A ce moment, le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la soupape de circulation se ferme et l'huile dans la chambre supérieure pousse la soupape d'extension dans la chambre inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure est insuffisante pour remplir le volume accru de la chambre inférieure, et la chambre principale génère un vide, et l'huile dans le cylindre de stockage pousse la soupape de compensation 7 dans le réservoir. chambre basse. supplément. En raison de l'action d'étranglement de ces vannes, la suspension agit comme une force d'amortissement pendant le mouvement d'extension.
Puisque la rigidité et la force de précharge du ressort de la vanne d’extension sont conçues pour être plus grandes que la vanne de compression, sous la même pression, la somme de la surface de passage de la vanne d’extension et de l’espace correspondant du passage normal est inférieure à la somme de la les sections transversales de la soupape de compression et le canal d’intervalle correspondant normalement passer. Cela rend la force d’amortissement générée par la course de tension de l’amortisseur plus grande que la force d’amortissement de la course de compression et permet de répondre aux exigences d’absorption rapide des chocs.