Classification du système de détection de la pression des pneus d'automobile
Le système de surveillance de la pression des pneus surveille automatiquement la pression des pneus pendant la conduite en temps réel et avertit de la fuite des pneus et de la basse pression d'air pour assurer une conduite sûre. Présentement divisé en bref et direct.
Indirect
(TPMS basé sur la vitesse de roue, appelé WSB), ce système utilise le capteur de vitesse de roue du système ABS de voiture pour comparer la différence de vitesse entre les pneus afin de surveiller la pression de celui-ci. L'ABS détermine si la roue est verrouillée par le capteur de vitesse de roue pour déterminer s'il faut activer le système antiblocage. Lorsque la pression des pneus est réduite, le poids du véhicule réduit le diamètre du pneu, ce qui modifie la vitesse du véhicule. Ce changement peut être utilisé pour déclencher le système d'alarme afin d'avertir le conducteur.
Direct
(TPMS basé sur un capteur de pression, PSB en abrégé). Ce système utilise un capteur de pression installé dans chaque pneu pour mesurer directement la pression d'air du pneu. L'émetteur sans fil transmet les informations de pression de l'intérieur du pneu au module récepteur central. Le système affiche ensuite les données de pression des pneus. Lorsque la pression des pneus est trop basse ou fuit, le système déclenche automatiquement une alarme.
Les deux systèmes ont leurs propres avantages et inconvénients. Le système direct offre une fonction plus avancée pour déterminer la pression instantanée réelle à l'intérieur de chaque pneu à tout moment, facilitant ainsi l'identification du pneu défectueux. La construction de systèmes indirects est relativement peu coûteuse et les véhicules équipés de quatre cartouches d’ABS (un capteur de vitesse de roue par pneu) doivent uniquement mettre à niveau le logiciel. Cependant, le système indirect n'a pas de précision directe du système, il est impossible de déterminer le pneu défectueux, et la calibration du système est extrêmement compliquée et, dans certains cas, le système ne fonctionnera pas correctement, par exemple lorsque les pressions les mêmes essieux sont bas.
Il existe également un TPMS composite qui combine les avantages des deux systèmes en fournissant un capteur direct dans deux pneus à diagonale mutuelle et équipé d'un système indirect à 4 roues. Comparé à tous les systèmes directs, ce système hybride peut réduire les coûts et pallier les inconvénients des systèmes indirects qui ne peuvent pas détecter plusieurs pneus à basse pression. Cependant, il ne fournit toujours pas de données en temps réel sur la pression réelle des quatre pneus comme dans le système direct.
Le système de surveillance de la pression des pneus doit encore être amélioré dans de nombreux domaines. Pour les systèmes indirects, l’absence de coaxial ou plus de deux pneus ne peut pas être affichée; la surveillance échoue lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 100 km / h. Pour les systèmes directs, la stabilité et la fiabilité de la transmission du signal sans fil, la durée de vie du capteur, la précision des messages d’alarme (avec ou sans faux positifs, déclarations erronées) et la résistance à la pression du capteur sont toutes urgentes.