Classification du cas de transfert
1. Boîte de transfert sans différentiel entre essieux
Chaque arbre de sortie a la même vitesse de rotation et la répartition du couple est liée à la résistance de la roue motrice et à la rigidité du mécanisme de transmission. La boîte de transfert de cette structure allume simultanément l'essieu moteur avant lorsque la rétrogradation est engagée et l'essieu moteur avant est séparé de la transmission lorsqu'elle est suspendue, de sorte qu'il devienne un pont entraîné pour éviter la circulation de l'énergie et réduire la voiture lorsque vous conduisez sur une bonne chaussée. Consommation électrique et usure des pneus, etc.
2. Boîte de transfert avec différentiel entre les arbres
Chaque arbre de sortie peut être tourné à une vitesse différente et la répartition du couple est déterminée par le rapport différentiel. Selon ce principe, le couple peut être réparti dans les boîtes-pont respectives dans des proportions égales en fonction de la répartition de la charge axiale. Une voiture équipée d’une telle boîte de transfert peut obtenir une transmission intégrale non seulement lorsque la charge est appliquée, mais également lorsque le moteur de transfert est de haute qualité, afin de tirer pleinement parti de la qualité et de l’adhérence et d’améliorer les performances de traction de la voiture sur diverses surfaces de la route. Le différentiel inter-essieux élimine le cycle d'alimentation d'une voiture à ponts multiples, mais il réduit la capacité antidérapante de la voiture. Il est donc souvent nécessaire d'installer un blocage de différentiel.
3. Dépassement du transfert d'embrayage
La différence entre les roues avant et arrière sert à connecter automatiquement l'essieu moteur avant lorsque la roue arrière patine et l'autre embrayage à roue libre lorsque la marche arrière est utilisée.