Des difficultés de rechapage des pneus
Les principaux problèmes du rechapage des pneus sont des problèmes de qualité et de sécurité. Si la qualité est excellente, il n'y a pas de danger caché dans la sécurité.
Les problèmes de qualité comprennent principalement
1, le problème de la carcasse
Plus de 5 plaies de carcasse, de plus de 5 cm de long, la bouche de pneu endommagée, les plis et les dommages au méridien ne sont pas remis à neuf. Il appartient généralement à l'opérateur de juger si un pneu peut être remis à neuf en tapotant et en écoutant. Un détendeur de pneu et un détecteur d'étincelle électrique peuvent également être achetés pour détecter la carcasse.
2, le processus de réparation n'est pas raffiné
Le processus de réparation comprend principalement la réparation externe, la réparation interne, le brossage et le remplissage. Réparez extérieurement les pièces usées avec des roues en acier ou des têtes de meulage en métal en forme de cuvette, essayez de ne pas endommager la couche tampon ni d'amener des couches. Lors du meulage, suivez la direction des cordons. Rectifiez les rainures avec les épaules de plus de 10 mm. La largeur est de 20 mm pour augmenter la zone de collage entre la bande de roulement et la carcasse. La norme de qualité après le petit broyage est que le pneu doit être rodé, tout rectifié, le grain est uniformément réparti, la tête du fil ne dépasse pas 1 mm et aucune partie ne peut en rester. Il y a du laitier brillant, de la colle flottante et du roussissement. La réparation interne permet de renforcer le patch en fonction de la taille du trou et du nombre de trous ne pénétrant pas dans le trou. La roue métallique est polie en fonction de la taille du patch. Le caoutchouc plus épais peut être conservé, mais un nouveau doit être poli. Pour la surface de meulage, la taille de meulage réelle est supérieure de 10 mm à celle du côté du patch. Lorsque le patch est utilisé, sa position centrale doit être alignée avec le centre du trou ou du trou et ne doit pas être décalée. Le modèle du patch est marqué à côté pour une utilisation future. Si plus de la moitié des dommages causés à la carcasse sont placés dans le trou, la taille peut être légèrement agrandie. Enfin, le caoutchouc à l'intérieur du pneu est nettoyé et transféré à l'étape suivante.
3. Mauvaise qualité des matières premières
La qualité du caoutchouc de la bande de roulement affecte directement le kilométrage du pneu. Le rôle de la gomme au milieu est d’approcher la bande de roulement sur la carcasse sans la séparer. On dit souvent que le dégommage est lié au caoutchouc au milieu. Un ami qui achète un pneu rechapé peut penser par lui-même. Il en coûte 800 yuans pour acheter un pneu 1200R-20 et parcourir 50 000 kilomètres. Le même modèle de pneu peut coûter plus de 80 000 kilomètres pour 1 000 yuans. Si vous dépensez plus de 200 yuans pour un pneu et que vous conduisez 30 000 kilomètres, le gagnez-vous? Vous devez acheter des pneus bon marché et les fabricants doivent utiliser des matériaux bon marché.
4, instabilité de la température et de la pression de vulcanisation
Ce problème peut ne pas être connu de nombreuses usines de rechapage, car les fabricants d’équipement qui les fournissent ne connaissent peut-être pas le principe.
La vulcanisation est une réaction chimique avec une température de 115 degrés Celsius et une erreur de 1 degré Celsius. La pression dans la chambre à air est de 8 kg, la pression de l'enveloppe est de 4 kg, la pression du réservoir de vulcanisation de 6 kg et l'erreur de 0,1-0,5 kg. Une fois que le caoutchouc du coussin central a atteint la pression spécifiée à la température spécifiée, une réaction de vulcanisation est générée et l'air présent dans le caoutchouc du coussin central est évacué efficacement en utilisant la différence de pression. Au contraire, si la température n'est pas atteinte ou dépassée, une réaction chimique précise ne peut pas être effectuée. S'il y a toujours de l'air dans le pneu, il se produira un phénomène de mise en sac.