Histoire des additifs pour carburants
Additifs de première et de deuxième génération : 1960-1990, le grand public est un modèle de carburateur, et l’additif correspondant peut résoudre le problème de dépôts de carbone du carburateur (la composition chimique est principalement polyisobutylène succinimide)
La troisième génération d’additifs (communément appelée « Trésor de carburant) : 1990-2010, le grand public est un modèle multi-point EFI (injection de collecteur), l’additif correspondant peut résoudre le problème de dépôts de carbone de la valve injecteur et l’apport dans l’IEF système. , sa composition chimique est surtout PIBA (polyisobutylène amine)
La quatrième génération d’additifs (communément appelé Trésor d’injection directe) : après 2010, les modèles grand public sont des modèles de cylindres à injection directe, et les additifs correspondants peuvent résoudre le problème des dépôts de carbone dans le bec, pointe de piston et chambre de combustion du système d’injection directe dans le cylindre. Sa composition chimique est PEA (polyetheramine)