Comment fonctionne le booster d'aspiration?
La pompe auxiliaire de freinage utilise le principe d'inhalation d'air lorsque le moteur fonctionne, provoquant l'aspiration d'un côté du surpresseur et une différence de pression générée par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté, et la différence de pression étant utilisée pour renforcer la poussée de freinage. Même s'il n'y a qu'une faible différence de pression des deux côtés de la membrane, en raison de la grande surface de la membrane, une poussée importante peut être générée pour pousser la membrane à se déplacer vers la fin de la pression.
En état de fonctionnement, le ressort de rappel de la tige de poussée entraîne la position initiale de la pédale de frein. A ce moment, le clapet anti-retour du tube à vide et du surpresseur est à l'état ouvert et, à l'intérieur du surpresseur, le diaphragme le divise en gaz sous vide. La chambre et la chambre d'application sont connectées l'une à l'autre et sont isolées de l'extérieur la plupart du temps. La chambre est reliée à l'atmosphère au moyen de deux vannes.
Lorsque le moteur est en marche, la pédale de frein est enfoncée et, sous l’action de la tige de poussée, la soupape de dépression est fermée et, en même temps, la soupape à air située à l’autre extrémité de la tige de poussée est ouverte. l’air entre (raison pour laquelle on appuie sur la pédale de frein pour générer un son haletant)), l’état de la pression atmosphérique dans la cavité sera déséquilibré. Sous l'action de la pression négative, le diaphragme est tiré vers l'extrémité du maître-cylindre de frein, qui entraîne à son tour la tige de poussée du maître-cylindre, ce qui augmente encore la résistance des jambes. La fonction.