Comment juger de l'état de fonctionnement du moteur à la couleur de la bougie?
La couleur normale de l'électrode de la bougie d'allumage est blanc brunâtre. Si l'électrode est noire et présente des dépôts de carbone, cela indique un défaut.
Le cycle de remplacement d'une bougie ordinaire est d'environ 30 000 kilomètres selon le matériau de la bougie. Le kilométrage de remplacement est également différent. Afin d'éviter des problèmes inutiles, il est préférable de remplacer la bougie si nécessaire.
Lors de l'inspection, la bougie peut être connectée au bloc-cylindres, le bornier de la bougie est touché par la ligne haute tension centrale, puis le contacteur d'allumage est mis en marche pour observer la position de saut électrique à haute tension. Si la position de saut électrique est dans l’écartement de la bougie, celle-ci fonctionne bien; sinon, un nouveau est nécessaire.
La bougie a un important dépôt de carbone - l'huile coule dans la chambre de combustion, communément appelée huile en combustion.
La bougie est coincée avec du sable - il y a un problème avec le joint du filtre à air, le sable entre dans la chambre de combustion et le sable fond sur la bougie sous l'action d'une température élevée.
La bougie est blanche - le mélange est trop maigre, ce qui provoque une surchauffe du moteur. Le non traitement à long terme entraînera une grave panne moteur.
Dépôts de carbone noir veloutés - le filtre à air est trop sale, le tube de vide du régulateur de pression d'huile est cassé, la pression d'essence est trop élevée, le capteur d'oxygène est endommagé, le système de contrôle électronique est défectueux, etc.
L'électrode centrale est arrondie - la bougie d'allumage est utilisée trop longtemps. Par conséquent, la bougie d'allumage consomme beaucoup d'énergie lorsqu'elle s'enflamme et nuit au bon fonctionnement du moteur.
L'électrode centrale est raccourcie - la bougie d'allumage n'est pas remplacée pendant la maintenance.
Ablation de surface - la valeur thermique de la bougie d’allumage est mal adaptée, l’angle d’allumage est trop précoce, le mélange gazeux est pauvre, la température du système de refroidissement est trop élevée et le système de lubrification manque d’huile.