Introduction à la classification de l'essieu moteur
1. Essieu moteur de réduction à un étage central
C'est la plus simple des structures de boîte-pont et c'est la forme de base de la boîte-pont, qui domine les camions lourds. En règle générale, lorsque le rapport de transmission principal est inférieur à 6, l'essieu moteur de réduction à un étage central doit être utilisé autant que possible. Le réducteur à un étage central a tendance à adopter un engrenage conique à spirale hyperbolique, le pignon actif adopte un support de type de conduite et un dispositif de blocage de différentiel est disponible pour la sélection.
2. Essieu moteur central à réduction en deux étapes
Sur le marché intérieur, il existe deux principaux types d'essieux moteurs à deux étages centraux: un type d'essieu arrière de camion, tels que les produits de la série Eaton, qui réservent à l'avance de la place dans le réducteur à un étage lorsqu'il est nécessaire d'augmenter la traction et la vitesse. Lorsque comparé, le mécanisme de réduction d'engrenage planétaire cylindrique peut être installé, et le mono-étage central d'origine est remplacé par l'essieu moteur central à deux étages. Ce "à trois voies" de reformage (c'est-à-dire la sérialisation, la généralisation, la normalisation) est élevé, le carter d'essieu et le ralentissement principal. Le modèle d'utilité peut être utilisé universellement, et le diamètre de l'engrenage conique est constant; l'autre type, comme les produits de la série Rockwell, doit être modifié dans l'engrenage conique du premier étage, puis dans l'engrenage cylindrique du deuxième étage lorsque la force de traction et le rapport de vitesse doivent être augmentés. Ou un engrenage hélicoïdal qui devient l'essieu moteur central à deux étages requis. À ce stade, le carter d’essieu peut être utilisé universellement, la transmission finale n’est pas universelle et le pignon conique répond à deux spécifications. Étant donné que les ponts de réduction à double étage centraux mentionnés ci-dessus sont des modèles dérivés d'une série de produits lorsque le rapport de vitesse du pont à un étage central dépasse une certaine valeur ou que la masse totale de la traction est grande, ils sont difficiles à transformer dans un essieu moteur avant, et l'utilisation est affectée. Il y a une certaine limite; Par conséquent, en règle générale, le pont de décélération à deux étages n’est généralement pas développé comme type de base de boîte-pont, mais existe plutôt comme boîte-pont dérivée d’une considération particulière.
3. Essieu moteur central à un étage de réduction côté roue
Les essieux moteurs de décélération côté roue sont largement utilisés dans les véhicules hors route et militaires tels que les champs de pétrole, les chantiers de construction et les mines. Le pont de réduction d’essieu de roue actuel peut être divisé en deux catégories: l’un est un pont de décélération côté roue à engrenages planétaires coniques; l'autre est un essieu moteur à décélération latérale du type à engrenage planétaire cylindrique. Le pont de décélération latéral de roue à engrenages planétaires conique est un réducteur de roue composé d’une transmission à engrenages planétaires coniques. Le rapport de réduction du côté des roues est égal à 2. Il est généralement composé d’une série de ponts à un étage centraux. Dans cette série, le pont à un étage central conserve son indépendance et peut être utilisé seul. Il est nécessaire d'augmenter le couple de sortie du pont. Lorsque la force de traction augmente ou que le rapport de vitesse augmente, l’entraînement final central peut être ajouté sans ajouter l’entraînement final central. Le réducteur planétaire conique peut être transformé en un pont à deux étages. La différence entre ce type de pont et le pont de réduction à double étage central réside dans le fait que le couple transmis par le demi-arbre est réduit et que le couple accru est directement augmenté pour le réducteur de roue à l'extrémité deux axes, et le degré de " trois voies "est relativement élevé. Cependant, le rapport de réduction de vitesse du pont est fixé à une valeur fixe de 2. Par conséquent, la taille de la transmission finale centrale est toujours importante et est généralement utilisée pour les véhicules militaires routiers et hors route. Pont de réduction d’axe de roue à engrenages planétaires cylindriques, à une rangée, pont de réduction à engrenages planétaires cylindriques fixes, rapport de réduction général compris entre 3 et 4,2. Étant donné que le taux de réduction latérale des roues est élevé, le rapport de vitesse de la transmission finale centrale est généralement inférieur à 3, de sorte que le grand engrenage conique peut prendre un diamètre inférieur pour répondre aux exigences du chariot lourd en matière de garde au sol. Ce type de pont est plus coûteux qu'un réducteur à un étage, son prix est également plus élevé et il y a une transmission à engrenages dans le creux de la roue. Lorsque vous conduisez longtemps sur la route, il génère beaucoup de chaleur et provoque une surchauffe; Par conséquent, en tant qu’essieu moteur pour véhicules routiers, il n’est pas aussi performant que le pont de décélération central à un étage.