Expérience d'essai sur route Lexus CT200h
En tant que produit d'entrée de gamme de la marque Lexus CT200h, les longueurs, largeur et hauteur sont respectivement 4320mm, 1765mm, 1440mm et la longueur de l'empattement est de 2600mm. Il est plus court que la même marque IS250 et plus petit que la Prius hybride de marque Toyota.
La forme de la nouvelle CT200h est clairement conforme aux normes esthétiques du jeune marché. La conception générale est assez dynamique. La CT200h poursuit le concept de design «L-finesse» de Lexus et s’inspire du modèle de concept LF-Ch. La face avant adopte la nouvelle génération de Lexus. La conception de la calandre familiale en forme de fusée et des phares tranchants des deux côtés de la calandre ont été délibérément compressés pour devenir plus plats et plus élancés. La CT200h est équipée d'un phare de jour de type L qui est fixé au bord inférieur du phare afin que, même si la lumière du jour soit forte, sa hauteur ne soit pas réduite.
L'énorme logo Lexus incrusté sur la calandre a une couleur bleue, qui est le logo hybride électrique et électrique de Lexus.
La face avant de la CT200h est très riche en lignes. Les deux lignes de pliage tirées sur le couvercle de l'émetteur sont découpées des deux côtés du couvercle du réservoir d'eau. Les phares sont des lignes nettes, tandis que les entrées d'air et de calandre sont délimitées par des lignes courbes, de sorte que la tension combinée rend la CT200h plus vive et plus vive.
Vu de côté, la CT200h utilise une tonalité dos à dos longue et courte à cinq portes. Le montant B est légèrement élancé vers l'avant, tandis que l'arrière utilise une forme courte pour créer une sensation courte et délicate. Les lignes du cadre des vitres avant et arrière sont relevées par le concepteur, ce qui raccourcit la hauteur de la vitre et sacrifie un certain champ de vision, de sorte que le côté de la voiture entière ait un effet visuel peu plat le design qui rend plus dynamique l’apparence de la CT200h.
Les feux arrière de la CT200h sont également plats et élancés et sont placés des deux côtés de l’arrière de la voiture. La lunette arrière est toujours légèrement plate, ce qui affecte légèrement l’effet visuel du rétroviseur. La CT200h a un large pare-chocs et le tuyau d'échappement n'est pas exposé.
La CT200h adopte les pneus de Yuke Haoma, la taille est 205/55 R16, et le moyeu de roue adopte le style simple à 10 rayons. Cette configuration doit être envisagée pour économiser l'énergie et la protection de l'environnement. Bien sûr, si vous pouvez remplacer une roue de taille plus grande ou un pneu à plat, les performances de la CT200h seront plus puissantes. Si une telle demande existe, elle ne peut être modifiée que par le propriétaire lui-même.
Lorsque vous entrez dans la CT200h, le plus accrocheur est la console centrale inclinable. Une telle console centrale et notre voiture traditionnelle commune sont difficiles à tracer. Vous ne pouvez pas voir le levier dominant et le frein à main. Au lieu de cela, il est nouveau Lexus. La première génération de l'interface de commande du dispositif de commande Remote Touch, le plus caractéristique de ce dispositif est un module de commande semblable à une souris. Cette "souris" vous permet d'exploiter facilement le système d'information multifonction EMV.
La poignée brillante à gauche est le levier de vitesses de la CT200h. Si vous avez déjà essayé la Toyota Prius, cet équipement devrait vous être familier. La CT200h fournit des engrenages traditionnels tels que P, N et D, et l’engrenage B est utilisé pour la descente. Lorsque vous changez de vitesse, il vous suffit de composer un cadran clair et de revenir automatiquement à la position après la numérotation.
Au centre de la console centrale se trouve un ensemble de boutons circulaires en métal et de boutons de mode purement électrique en mode EV. Le bouton rond en métal est une caractéristique du CT200h qui permet de contrôler plusieurs modes de conduite. Vous avez le choix entre trois modes. Le plus couramment utilisé est le mode NORMAL. La rotation à gauche correspond au mode ECO à économie d'énergie. La rotation à droite correspond au mode SPORT dynamique. Les différents modes de la CT200h ont des performances différentes. Il y a aussi un bouton de chauffage du siège sur le côté droit du bouton, ainsi qu'une interface AUX, des prises USB et 12V.
Le volant du CT200h est composé de plaques de cuir et de métal. C'est semblable à la super-LFA. Bien que la texture et les matériaux ne puissent être comparés aux matériaux en fibre de carbone et en métal de LFA, la sensation au toucher est également bonne et les effets visuels sont dynamiques.
Au sommet de la console centrale se trouve un écran à DEL de 7 pouces. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il est masqué sur le bord supérieur de la console centrale. Si nécessaire, appuyez sur le bouton TILT “OPEN” situé à côté du module de la souris pour faire apparaître l’écran lentement. Cet écran LED est chargé avec le système EMV. Pour utiliser ce système, vous pouvez utiliser le dispositif Remote Touch pour sélectionner la navigation par satellite, la communication téléphonique, les paramètres du véhicule, la climatisation et les fonctions du système audio avec indicateurs de souris, ce qui est très simple et pratique. Cependant, l’inconvénient est que, lorsque vous conduisez un véhicule, utiliser la souris pour indiquer avec précision les boutons de fonction demande un certain effort et affecte également la sécurité de conduite. Par conséquent, il est déconseillé de conduire avec un périphérique Remote Touch.
La CT200h fournit un «mode multi-conduite intelligent» qui se différencie sur le tableau de bord. Le mode intelligent multi-conduite utilise les lumières d'atmosphère rouges et bleues et le rétro-éclairage des instruments comme différence principale. En modes Normal, EV et Eco, le tableau de bord affiche le rétroéclairage bleu et l’instrument de gauche affiche également l’état actuel de l’alimentation. Indique si la puissance de sortie actuelle du pilote se situe dans la plage d'économie d'énergie de Eco. Lorsqu'il est transféré en mode Sport, le tableau de bord affiche un rétro-éclairage rouge et le compteur de gauche affiche un indicateur de vitesse rouge, plein de dynamisme et de passion.
La forme du siège à deux rangées de la CT200h est assez satisfaisante. Le modèle de l’essai est en cuir. La surface est perforée. Le matériau de remplissage dans l'assise et le dossier est épais et confortable. En termes d'espace, l'espace de la rangée avant est plus détendu et l'espace de la rangée arrière est inévitablement un peu à l'étroit. L'espace céphalique est également affecté par la pression exercée sur la ligne du haut du corps, d'où oppression. Cependant, en raison de la traction avant utilisée dans la CT200h, le centre de l’espace arrière n’est pas affecté par le pompage de l’entraînement et l’espace des bas-côtés est étiré.
Ouvrez le coffre de la CT200h et la pièce est à plat. La CT200h a un volume de base de coffre à bagages de 375 litres, ce qui est suffisant pour les ménages ordinaires. Si cela ne suffit pas, vous pouvez ouvrir la plaque inférieure du coffre, vous constaterez que le stockage de la CT200h a été intelligemment conçu et qu’il existe également un espace sporadique caché offrant davantage de fonctions de stockage au propriétaire. Si vous pensez que cela ne suffit pas ou si vous avez une charge importante à charger, vous pouvez utiliser la conception du dossier du siège arrière divisé en 6/4 pour s’effondrer complètement, ce qui crée une capacité maximale de 985L.
La principale caractéristique de la CT200h est le système hybride hybride de deuxième génération de Lexus. La CT200h est équipée d'un moteur à cycle Atkinson de 1,8 litre en ligne à 4 cylindres présentant la cylindrée la plus petite de la famille Lexus, complété par un système intelligent de commande de soupape à variable variable. (VVT-i) et le système de commande électronique de papillon intelligent ETCS-i, la puissance maximale et le couple maximal sont de 73 kW (5 200 tr / min) et 142 Nm (4 000 tr / min). D'autre part, le moteur haute performance est assisté latéralement, avec 80 ch supplémentaires, ce qui permet d'atteindre une puissance maximale de 100 kW, tandis que le moteur à couple élevé présente lui-même un couple de pointe de 207 Nm, le démarrage et la faible vitesse du véhicule. Fournit une traction puissante. La puissance abondante constitue une garantie importante pour le plaisir de conduite de l’ensemble du véhicule.
En tant que véhicule électrique hybride complet, la CT 200h peut fonctionner en mode essence ou en mode électrique ou en combinant deux modes d'alimentation. La double puissance apporte une expérience de conduite plus forte. Le CT200h contrôle la puissance de sortie entre le moteur à essence et le moteur électrique via l’unité de contrôle de la puissance du PCU, en fonction des conditions de la route et des intentions de conduite, afin d’optimiser les performances de puissance.
Mais vous n’avez pas à vous inquiéter, ces opérations ne sont pas les vôtres, la PCU contrôlera complètement la commutation entre le moteur à essence et le moteur électrique, et la conduite peut également se faire depuis l’écran de la console centrale, ce qui permet de comprendre en temps réel le fonctionnement du moteur. Moteur à essence, moteur et fonctionnement coopératif entre les trois modules de batterie.
Conduisant sur des routes urbaines, la CT200h fonctionnait en mode électrique à une vitesse de 40 km / h au départ. Dans ce cas, les performances silencieuses de la CT200h étaient sans précédent. À des vitesses supérieures à 40 km / h, la CT200h passera en mode normal, qui est le mode NORMAL. À ce stade, vous pouvez également utiliser le bouton «Mode EV» de la console centrale pour limiter l'expérience unique consistant à utiliser uniquement le moteur électrique en tant que source d'alimentation, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions zéro.
Sur la piste du ring extérieur, après le démarrage normal de la CT200h, la manette des gaz est légèrement taraudée. A cette époque, l'entraînement électrique est utilisé. Lorsque vous appuyez doucement sur la manette des gaz, la puissance est contrôlée dans la plage Eco. A cette époque, l'augmentation de la vitesse apparaîtra inévitablement quelque peu. lent. Cependant, lorsque vous accélérez à nouveau et que la vitesse atteint 40 km / h, le moteur commence à intervenir. Lorsque vous travaillez avec un collègue du moteur électrique, la vitesse du véhicule est évidemment augmentée, l'indicateur du tableau de bord augmente progressivement et il approche de la plage de puissance. Lorsque vous appuyez à nouveau sur l'accélérateur, la vitesse augmente plus rapidement. À ce stade, le pointeur saute dans la plage de puissance, vous rappelant que le style de conduite actuel entraînera une consommation de carburant plus élevée.
Après avoir couru la bague extérieure, nous sommes entrés sur le terrain de sport et avons basculé le mode de conduite sur Sport. À ce moment-là, le rétro-éclairage du tableau de bord est devenu rouge et l'atmosphère de combat du poste de pilotage était instantanément en place. Le mode Sport met non seulement en évidence la dynamique de l'atmosphère rouge, mais le compteur de gauche est également remplacé par l'affichage de la puissance initiale par un compteur de vitesse pour locomotive à moteur à essence, ce qui permet au conducteur de prendre davantage conscience des informations de vitesse du moteur.
En mode Sport, l'accélérateur et la boîte de vitesses ont réagi plus rapidement. Je ne peux pas m'empêcher de marcher hardiment sur l'accélérateur. Le moteur à essence et le moteur électrique fonctionnent de manière synchrone. La vitesse du corps augmente légèrement plus vite que le mode normal et la force du sprint augmente rapidement. Cependant, lorsque le régime moteur dépasse 4 000 tr / min, l'endurance n'est pas suffisante. A ce moment, le bruit du moteur est considérablement augmenté et le silence initial est progressivement réduit.
Dans l’optique de ne pas être une longue expérience de conduite, en tant que voiture électrique hybride, le système hybride Lexus équipé de la CT200h a une puissance de sortie peu puissante. En conduite personnelle, le système d’alimentation devrait suffire, mais si vous transportez plus d’une personne, je pense que même si vous utilisez le mode Sport pour conduire, la performance de la puissance est encore assez éloignée. Bien entendu, la CT200h est conçue comme une voiture hybride, accordant une plus grande attention aux économies d’énergie et les exigences en matière de performances énergétiques ne sont pas aussi élevées.
Sur le site, Lexus a également conçu un certain nombre de conditions de route pour tester les performances du châssis de la CT200h. Dans les virages, le système de suspension confère à la carrosserie un effet de soutien et est plus résistant. Lorsque j'entre dans le virage à une vitesse plus rapide, le centre de gravité de la carrosserie ne semble pas particulièrement grand et la perte d'adhérence provoquée par la force latérale du pneu est acceptable. Le système de direction ne ressentait pas un sous-virage excessif dans les virages et le corps était toujours capable de se déplacer comme je le souhaitais.
À travers la surface de la route ondulante, je peux sentir la tonalité générale du CT200h biaisée par le goût européen, la course de suspension est courte, la réponse à la surface de la route ondulée est très nette et elle ne tirera pas sur l'eau. Comparé à la route de l'avion, le rebond du corps est légèrement plus difficile. La ténacité d'amortissement sera améliorée et le confort de conduite sera amélioré.