Un véhicule à turbine à gaz utilise une turbine à gaz comme moteur, et du pétrole lourd bon marché ou du charbon pulvérisé comme combustible. Ce qui est étrange, c’est que les moteurs à essence ont d’abord été utilisés dans les voitures avant d’être utilisés dans les avions, tandis que les turbines à gaz ont d’abord été utilisées dans l’aviation et ne sont retournées au sol qu’après avoir été « dominantes » dans les airs.
La locomotive à turbine à gaz se compose de trois parties : un compresseur, une chambre de combustion et une turbine à gaz.
Le principe de fonctionnement d’un véhicule à turbine à gaz est comme ça. L’air pénètre dans le compresseur et est comprimé à 4 à 5 pressions atmosphériques. Il entre dans le régénérateur pour le chauffage, puis passe dans la chambre de combustion. En même temps, du carburant est injecté dans la chambre de combustion. Il brûle, se dilate et devient un flux de gaz à haute température et à haute pression. Ce flux de gaz est introduit dans la turbine à gaz, affecte les pales de la turbine, le fait tourner, conduit le générateur ou conduit le convertisseur de couple hydraulique, puis conduit les roues de la locomotive.
Locomotives à turbine à gaz sont simples dans la structure, léger en poids, et de petite taille, de sorte que la puissance par unité de poids est très grande, atteignant généralement plus de 8000 chevaux, et sa vitesse est assez rapide, et il peut courir plus de 150 kilomètres par heure. Bien qu’il mange des « grains grossiers » - huile lourde ou poudre de charbon, sa capacité de digestion et d’absorption n’est pas mauvaise, avec une efficacité thermique de 16%, ce qui est plus du double de celui d’une locomotive à vapeur.
Une autre caractéristique des véhicules à turbine à gaz est la « protection contre le froid », ce qui augmente l’efficacité thermique et la puissance lorsqu’ils fonctionnent à basse température. Par exemple, lorsque la température est de 15 °C, la puissance est de 3000 chevaux, et lorsque la température tombe à 5 °C, la puissance peut atteindre 4000 chevaux. Dans le même temps, il utilise très peu d’eau, et il peut maintenir un fonctionnement de longue durée avec un ajout d’eau, de sorte qu’il est particulièrement adapté pour les déserts, froid, plateau, zones arides, et il est également adapté pour l’exploitation sur les lignes de chemin de fer avec des pentes abruptes et un trafic dense.