Défauts du fluide de refroidissement traditionnel
L'eau est un type de fluide de refroidissement. L’eau a longtemps été choisie comme moyen de refroidissement, principalement pour sa sécurité et son accessibilité aisée. Cependant, les défauts inhérents à l'eau, tels que le bas point d'ébullition, le givrage, la corrosion, le tartre, etc., le rendent incapable de répondre aux besoins du développement de moteurs modernes. Dans l’histoire du développement de l’industrie automobile depuis plus de cent ans, elle a subi de nombreux changements technologiques, mais le moyen de refroidissement n’a jamais été fondamentalement modifié et il est toujours indissociable de l’eau. Dans le passé, la compréhension de l'état de fonctionnement interne du système de refroidissement par les gens était vague. Lors de l'utilisation de liquide de refroidissement aqueux, la température élevée et les échanges thermiques générés lors du fonctionnement du cylindre n'étaient pas dus au point d'ébullition bas de l'eau et au fait que la couche de vapeur d'eau générée entravait la conduction thermique. Sortez, le moteur fonctionne dans un état de surchauffe, ce qui entraîne pré-combustion, cognement, dégradation des performances du moteur, augmentation de la consommation de carburant et augmentation du taux de défaillance. De nombreux constructeurs ont ajouté des dispositifs de pression au système de refroidissement pour atténuer le problème de surchauffe lors de l’ouverture du pot, ce qui non seulement augmente le coût de fabrication, mais ne résout pas non plus le problème de manière fondamentale. Tous les moteurs seront exposés à ce risque tant qu'ils utilisent un agent de refroidissement aqueux. De plus, le pipeline du système de refroidissement génère du tartre et de la rouille due à la rouille, qui fonctionne à haute pression, ce qui réduit considérablement la durée de vie du système de refroidissement.