Afin d'améliorer la puissance du moteur, certains ateliers de réaménagement ont modifié l'arbre à cames du moteur, parmi lesquels l'arbre à cames d'arbre à cames à grand angle (Hi-CAM) est une méthode de modification courante. Cette opération de modification n'est pas compliquée, mais comme certains membres du personnel de modification ont une compréhension insuffisante de l'angle de travail et du principe de fonctionnement de la came sur l'arbre à cames, l'effet de la modification n'est pas évident et même les performances du moteur sont dégradées.
L'arbre à cames à grand angle est relatif à l'angle de travail de la came d'environ 240 ° de l'arbre à cames ordinaire, et l'angle de travail de la came de l'arbre à cames à grand angle peut généralement atteindre plus de 280 °. L'arbre à cames à grand angle peut prolonger le temps d'ouverture de la soupape, augmenter la levée de la soupape, permettre à la soupape d'admission et à la soupape d'échappement de s'ouvrir tôt et de se fermer tard, et permettre à plus d'air d'entrer dans le cylindre pour augmenter la puissance du moteur à moyenne et haute vitesse Sortie. Pour les véhicules civils, un arbre à cames avec un angle de travail de came inférieur à 278 ° doit être sélectionné lors du remontage, car un arbre à cames avec un angle de travail supérieur à 278 ° augmentera considérablement l'angle de recouvrement des soupapes et augmentera la puissance du moteur à haut régime. À basse vitesse, en raison de la mauvaise étanchéité du cylindre, le régime de ralenti sera fortement secoué ou même calé. Ces véhicules ne peuvent pas s'adapter à un usage quotidien et ne peuvent être utilisés que pour la compétition.