La plupart des cadres utilisés dans les premières voitures étaient faits de poutres et de colonnes en acier en forme de cage, c’est-à-dire sur deux poutres principales parallèles, ils ont été fabriqués en ajoutant de nombreux faisceaux auxiliaires reliés à gauche et à droite d’une manière pas à pas. . La carrosserie de la voiture est construite sur le cadre. Quant à la porte, planche de sable, capot, couvercle du compartiment à bagages et d’autres pièces de drap, ils sont en outre couverts à l’extérieur de la carrosserie de la voiture, de sorte que le corps de la voiture et le cadre sont en fait deux structure indépendante. Le plus grand avantage de cette conception est qu’il peut prendre en compte à la fois le poids léger et la rigidité, de sorte qu’il a été favorisé par de nombreux constructeurs de voitures de sport. Les premiers Ferrari et Lamborghini ont tous adopté ce design.
Étant donné que la conception du cadre en acier doit relier le faisceau principal et le faisceau auxiliaire à travers de nombreux joints, et que la structure de la cage ne peut pas faire un grand espace, elle n’est pas adaptée à l’utilisation, sauf pour la fabrication compliquée et n’est pas propice à la production de masse. Dans un VR à quatre portes qui met l’accent sur le sens de l’espace. Par conséquent, le cadre à structure unique est progressivement devenu le courant dominant dans le monde de la voiture, et le cadre en acier en forme de cage a progressivement été remplacé par ce cadre unique qui combine le corps et le cadre (tels que: camion conteneur), le cadre unique est généralement appelé « châssis », qui est dérivé de l’anglais « Plate-forme ».
3 Classification des cadres
À l’heure actuelle, le cadre est divisé en un cadre trapézoïdal, un cadre de la colonne vertébrale, un cadre périphérique et un cadre de treillis selon différentes formes structurelles.